据韩国媒体TheElec报道，宝马计划与韩国供应商就生产固态电池进行合作。有消息称宝马还计划在德国总部慕尼黑郊外的帕斯多夫建立一个固态电池试验生产线，于2025年前推出搭载固态电池的原型车，并在2025年之前开始对配备全固态电池的车辆进行路测，2030年前实现量产。

　　随着电池技术的发展，电池的安全性和性能受到消费者的广泛关注。相比于液态电池，固态电池拥有不可取代的优势，固态电解质具有不易燃、无腐蚀、无挥发等特性，因此无论在性能还是安全性方面，固态电池都优于液态电池。

　　2020年国务院办公厅颁发产业发展规划中提到“加快固态动力电池技术研发及产业化”，督促企业加快对固态电池的研发和布局。

　　近年，动力电池成为新能源汽车领域的热门话题，国内外汽车厂商纷纷开始宣布计划将固态电池投入使用中。国外市场方面，丰田、本田、大众汽车、现代、宝马等汽车公司都在进行固态电池技术等研发，并计划于2025至2030年进行量产装车。

　　丰田汽车是日本推动固态电池的引领者，丰田早在2008年就宣布和伊利卡达成合作，共同研发固态电池材料，并于2019年1月宣布将与松下合作将固态电池试制化转向产业化。

　　据悉，丰田汽车在固态电池技术研发上已获得超过两百项专利，位居全球首位。

　　2020年底由大众和比尔·盖茨投资的美国初创公司QuantumScape(以下简称QS)在纽约证券交易所上市。2020年12月8日QS公布了其公司研究的固态电池性能数据。据称，这种电池可能是第一个商业上可行的固态电池。今年1月，QS宣称其固态电池产品能量密度超过1000Wh/L，完成近1100次的循环测试，仍可保留80%以上的容量。QS于2021年与德国大众合作，建立1GWh电池生产线，用于大众高端车型，并实现固态电池商业化量产。

　　韩国公司对于固态电池的部署也进行了大规模的投资和研发，LG新能源计划于2026年实现全固态电池量产，现代汽车的目标则是2027年实现部分量产。

　　国内车企在固态电池的技术研发上也不甘落后。虽然在时间上，国内企业不及日本、美国、韩国等起步早，但中国新能源车企势力不容小觑，电动汽车有望于2025年前搭载固态电池。

　　2016年，比亚迪宣布确定固态电池为未来发展的基调，并尝试小规模使用。比亚迪于2019年6月10日申请了固态锂电池技术相关专利，据统计，在国内企业固态电池专利数量方面，比亚迪夺得头筹。有消息称比亚迪内部已经通过相关测试，固态电池可做到随时量产装车。

　　2019年8月，蔚来汽车与辉能科技签署战略合作协议，将围绕固态电池生产应用展开进一步的合作。2021年1月，蔚来发布了150kW·h固态电池包，可实现360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度对外交付。事后蔚来官方出面表示，此次发布的固态电池，准确来说是“半固态电池”。电池一直是新能源汽车赛道上的核心领域，蔚来受固态电池消息的影响，股价创历史新高，市值曾一度踏入1000亿美元门槛。

　　据资料显示，预计到2030年，我国固态电池市场空间或将达到200亿元，2022至2030年市场空间复合增长率为55.01%。

　　虽然固态电池的原型已开发成功，但目前每块电池的制造成本约为10万美金，想要实现固态电池商业化模式，还需要解决技术和成本等问题。

　　宁德时代此前公开表示，想要实现固态电池量产装车还需要大约10年时间。

（文章来源：界面新闻）